一区二区三区视频在线_巨乳动漫美女_影音先锋中文字幕在线网址大全_理片伦在线的免费观看

一、HT24K75驅(qū)動(dòng)橋總成主要用途及適用范圍  HT24K75驅(qū)動(dòng)橋總成是我公司開(kāi)發(fā)的具有良好使用性能的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，它主要是為了滿足目前廣大中型客車(chē)市場(chǎng)的需求，針對(duì)中型客車(chē)而開(kāi)發(fā)。具有承載能力強(qiáng)、噪聲低、強(qiáng)度高、用途廣泛的特點(diǎn)。 二、HT24K75驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)簡(jiǎn)介  HT24K75驅(qū)動(dòng)橋總成由琵琶式鋼板焊接的整體式橋殼，主減速器總成、“S&dquo;凸輪、帶滾輪制動(dòng)器總成、制動(dòng)鼓及輪轂總成、全浮式半軸等件組成。它具有噪音低、運(yùn)行平穩(wěn)、安全系數(shù)高、制動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。作為一種專(zhuān)為中型客車(chē)而開(kāi)發(fā)的前后橋總成，概括起來(lái)，主要有以下特點(diǎn)：  1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，承載能力大。  HT24K75驅(qū)動(dòng)橋總成滿載軸荷為7000kg，完全可以滿足中型客車(chē)的額定載荷要求，結(jié)構(gòu)及裝配方法與我公司以往生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品極為相似，所以在使用、維修等方面安全、可靠、方便。  2、制動(dòng)力矩大，性能好。  我公司設(shè)計(jì)人員根據(jù)客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，制動(dòng)器的蹄片直徑選用φ400mm，制動(dòng)蹄片加寬為155mm，并且采用了“S&dquo;凸輪、帶滾輪結(jié)構(gòu)，可選用石棉、半金屬、無(wú)石棉等磨擦片。制動(dòng)時(shí)，隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而推開(kāi)蹄片、達(dá)到制動(dòng)目的，它的傳動(dòng)比保持不變，因此可以減少制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，根據(jù)整車(chē)的制動(dòng)力矩測(cè)量，后制動(dòng)力矩可達(dá)到12500N.M。  3、主減速器總成噪音低，傳遞扭矩大。  主減速器總成是我廠根據(jù)客車(chē)廠家的要求，設(shè)計(jì)突緣端面至橋殼中心線距離為280mm（見(jiàn)安裝尺寸圖）。主、從動(dòng)錐齒輪是專(zhuān)門(mén)針對(duì)客車(chē)要求噪音低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，其傳遞扭矩16500N.M，裝配成總成后噪音在84dB以下，壽命可達(dá)70萬(wàn)次以上，深受用戶(hù)的好評(píng)。 三、主要技術(shù)參數(shù)     滿載軸荷 7000kg 最大輸出扭矩 16500N.m 輪距 1680mm 主減速比 5.286 鋼板彈簧中心距及傾角 972mm&imes;0° 制動(dòng)器形式 “S&dquo;凸輪，帶滾輪,鑄件底板，無(wú)石棉襯片 Φ400*155 裝配中心高 280mm（后置） 突 緣   止口直徑 φ95mm 聯(lián)接孔直徑 4-φ14.2mm 聯(lián)接孔分度圓直徑 φ120&imes;80° 橋體結(jié)構(gòu)(沖焊) 126*126*10 配用輪輞及鋼圈止口直徑 6.5-20/￠162 輪胎螺栓直徑（長(zhǎng)度）及分度圓 6&imes;M20&imes;1.5/￠222.25

 后橋半軸是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪的分速軸，位于后橋軸線之中。半軸內(nèi)端花鍵軸與差速器半軸齒輪花鍵套套裝，半軸外端突緣盤(pán)與輪毅用螺柱、螺母及錐形襯套緊固裝配。  兩根半軸在傳動(dòng)時(shí)可以在不同工況下等速或不同速驅(qū)動(dòng)。后橋殼、差速器、車(chē)輪輪毅等部分的異常會(huì)影響半軸的正常傳動(dòng)，使半軸磨損、斷裂，甚至使車(chē)輛遭到不可估計(jì)的損失。汽車(chē)后半軸的損壞原因除了車(chē)輛超負(fù)載、駕駛員操縱不慎致使后傳動(dòng)負(fù)荷增大外，還有以下幾個(gè)方面:  (1)半軸內(nèi)端損壞  ①花鍵軸鍵槽部分沿槽齒長(zhǎng)錐形、臺(tái)階、齒面畸形等，是由于差速器殼半軸齒輪承孔與半軸齒輪松曠，差速器軸承松曠，后輪軸承松曠等;  ②半軸內(nèi)端軸頸磨損、軸面出現(xiàn)槽溝等，是由于差速器殼半軸齒輪承孔與半軸松曠，差速器軸承損壞等。  (2)半軸中部彎曲磨蝕，軸須毛面與后橋鋼管內(nèi)壁接觸摩擦，這是由于后橋殼變形、出現(xiàn)裂傷、后橋鋼管彎曲、鋼管和后橋殼松動(dòng)等，使后橋殼后半軸軸線偏移。  (3)半軸中部和突緣盤(pán)根部出現(xiàn)裂紋、折斷，除原廠半軸在制造過(guò)程中的鍛壓傷痕外，主要是由于后橋殼變形彎曲，鋼管和后橋殼松動(dòng)，后輪軸承松曠擺差，以致半軸在傳動(dòng)中異常擺轉(zhuǎn)所致。  (4)半軸突緣螺柱帶螺母及錐形襯套的損壞，原因除后橋殼變形彎曲、半軸彎曲，后車(chē)輪軸承松曠外，主要是少裝了錐形襯套(阿夫)，或阿夫過(guò)小、過(guò)短，使突緣螺柱帶螺母及阿夫從轉(zhuǎn)動(dòng)方向過(guò)分受力，而使突緣盤(pán)上的螺往孔、阿夫座孔磨損擴(kuò)大，螺柱螺紋孔松動(dòng)，突緣盤(pán)與輪毅接觸面磨損，甚至切斷全部螺栓。半軸突緣這些部分的損壞，往往會(huì)使半軸傳動(dòng)空量增大而使半軸折斷。  半軸折斷損壞處的新痕跡是傳動(dòng)負(fù)荷過(guò)大或過(guò)猛引起的，斷裂處的半新半舊的痕跡是半軸產(chǎn)生裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)大而引起斷裂的